坂本九さんは日航機墜落事故で何があった？当日の行動と公式原因を徹底解説

1985年8月12日、日本航空123便が群馬県上野村の御巣鷹の尾根に墜落した日航機墜落事故。この事故では乗客・乗員524人のうち520人が亡くなり、世界的な歌手として知られた坂本九さんも43歳で帰らぬ人となりました。事故から41年を迎えた2026年現在も、坂本九さんが事故当日にどのような仕事をし、なぜJAL123便に搭乗したのか、その最後の足取りに関心が寄せられています。

坂本さんは事故当日、NHK渋谷放送センターでFMラジオの公開収録に参加していました。番組名は「秋一番！坂本九」。収録後、大阪へ向かうため羽田空港に移動し、日本航空123便に搭乗しています。大阪行きの理由は知人の選挙応援でした。ここでは、家族の証言、坂本九さんの公式活動記録、航空事故調査委員会の報告書を照らし合わせ、最後の仕事から事故原因までを整理します。

【事故当日の行動】坂本九さんはNHK-FM収録後にJAL123便へ搭乗していた

1985年8月12日、坂本九さんは東京都内で仕事をしていました。この日、NHK渋谷放送センター505スタジオで行われたのが、NHK-FMの公開収録「歌謡スペシャル 秋一番！坂本九」です。

坂本さんは収録を終えた後、一度自宅に戻り、その後、羽田空港へ向かったと妻の柏木由紀子さんが後年のインタビューで振り返っています。大阪へ移動する予定があり、夕方の日本航空123便に搭乗しました。

1985年8月12日の足取り

当日の流れを整理すると、次のようになります。

• 朝：自宅で家族と過ごす。次女の舞坂ゆき子さんによると、父親は飛行機に乗ることへの不安を口にしていた。
• 日中：NHK渋谷放送センター505スタジオでFMラジオの公開収録に参加。
• 収録後：一度自宅に戻り、羽田空港へ向かう。
• 18時12分：日本航空123便が羽田空港を離陸。
• 18時24分35秒：伊豆半島東岸付近の上空で機体に重大な異常が発生。
• 18時56分ごろ：群馬県多野郡上野村の山中、御巣鷹の尾根に墜落。

JALの安全啓発センターが公開している事故記録によると、123便は羽田から大阪・伊丹空港へ向かう定期便でした。離陸から約12分後に異常が発生し、その後、約32分間にわたって飛行を続けた末に墜落しています。

坂本さんが搭乗していた事実は、事故直後に家族が知ったわけではありません。柏木由紀子さんは当初、夫がいつも利用していた航空会社とは異なる日本航空の便だったこともあり、搭乗していない可能性を考えていたと語っています。

しかし、ニュースで搭乗者の名前が読み上げられ、その中に坂本さんの本名である「オオシマ・ヒサシ」が含まれていることを知りました。そこで初めて、夫が事故機に乗っていたことを受け止めざるを得なくなったのです。

【搭乗理由】坂本九さんがJAL123便で大阪へ向かったのはなぜ？

坂本九さんが大阪へ向かった理由は、芸能関係の仕事ではなく、親しい知人の選挙応援でした。

1985年8月12日、坂本さんは大阪で市議会議員選挙に立候補していた知人を応援するため、東京から大阪へ移動する予定でした。週刊女性PRIMEなどの報道では、その知人は坂本さんの元ボディガードだった人物と紹介されています。

坂本さんは、以前からその知人とのつながりを大切にしており、応援を頼まれて大阪へ行くことになっていました。

なぜ普段と違う日本航空を利用したのか

柏木由紀子さんの証言によると、坂本さんは普段、全日空の便を利用することが多かったそうです。そのため、事故の一報を聞いた際も、最初は日本航空123便に乗っているとは考えにくかったといいます。

ところが、大阪側から日本航空の航空券が送られていたことを思い出し、不安が強まったと振り返っています。

この経緯から分かるのは、坂本さんが特別な理由でJAL123便を選び抜いたというより、大阪への移動に際して手配された航空券を利用したということです。少なくとも、本人がなぜその航空会社を選択したのかを直接説明した記録が残っているわけではありません。

坂本九さんは仕事で大阪へ向かっていたのか

ここは検索時に混同されやすいポイントです。

事故当日のNHK-FM公開収録は東京で行われた仕事でした。一方、その後の大阪行きは知人の選挙応援という個人的な目的による移動です。

つまり、最後の仕事とJAL123便への搭乗理由は、それぞれ別の出来事として理解する必要があります。

【最後の仕事】NHK-FM公開収録「秋一番！坂本九」に残された歌声

坂本九さんの最後の仕事として知られているのが、NHK-FMの公開収録番組「歌謡スペシャル 秋一番！坂本九」です。

坂本さんの公式活動記録を掲載する公式サイトによると、収録は1985年8月12日、NHK渋谷放送センター505スタジオで実施されました。

共演したのは歌手の欧陽菲菲さん。ピアノ演奏は羽田健太郎さんが担当しています。

公開収録で披露された楽曲

この番組では、坂本さんの代表的なヒット曲だけでなく、当時の新しい作品も披露されました。

• ステキなタイミング
• 上を向いて歩こう
• For The Good Times
• We Are The World
• 心の瞳
• 親父
• 見上げてごらん夜の星を
• 懐しきLove-song

欧陽菲菲さんも「雨の御堂筋」「ラヴ・イズ・オーヴァー」などを歌っています。

この収録は当日そのまま生放送されたものではなく、録音された番組です。放送は1985年9月1日21時から21時55分まで予定されていました。

坂本九さんの公式記録では、事故に遭う数時間前に収録された生前最後の番組と位置付けられています。

「心の瞳」が残したもの

特に注目されるのが「心の瞳」です。

この曲は1985年に発表された作品で、坂本さんの最後のレコードに収録された楽曲としても知られています。後年、中学校の音楽教材にも取り上げられ、合唱曲として幅広い世代に歌い継がれるようになりました。

「上を向いて歩こう」や「見上げてごらん夜の星を」が広く知られる一方、「心の瞳」は坂本さんの音楽人生の後期を象徴する作品として受け継がれています。

最後の公開収録で歌われた楽曲が、事故後も長く人々の記憶に残っていることは、坂本さんの歌手としての存在感を物語っています。

【時系列表】坂本九さんと日航123便墜落事故の重要な出来事

坂本九さんの当日の行動と事故の経緯を、関連する記録に基づいて時系列で整理します。

この時系列で重要なのは、坂本さんの最後の仕事と事故発生の間に、同じ日の数時間という短い時間しかなかったことです。

また、NHK-FMの番組が9月1日に放送されたことから、事故後も坂本さんの歌声が電波を通じて届けられました。収録音源が残されていることは、当日の活動を確認するうえで重要な記録となっています。

【公式原因】日航機墜落事故はなぜ起きた？後部圧力隔壁の修理ミスを解説

日航123便墜落事故の公式原因については、当時の運輸省航空事故調査委員会が調査を行い、1987年6月19日に航空事故調査報告書を公表しています。

報告書の結論は、事故機の後部圧力隔壁に不適切な修理が行われていたことが原因となり、飛行中に隔壁が破壊され、その結果、機体後部や垂直尾翼、操縦系統が損壊したというものです。

事故の発端は1978年の尾部接触事故

事故機は、1978年に大阪空港で着陸する際、機体後部を滑走路に接触させる事故を起こしていました。

この事故で損傷した後部圧力隔壁は、その後修理されました。しかし、JALの安全啓発センターや運輸安全委員会の解説によると、この修理が適切に行われていなかったことが、後の重大事故につながったとされています。

後部圧力隔壁は、客室と機体後部の非与圧部分を隔てる重要な構造部品です。飛行中の客室内の気圧を維持する役割を担っています。

修理が不適切だった部分には疲労亀裂が生じ、長年の飛行によって徐々に進展しました。点検整備でも発見されず、事故当日の飛行で隔壁の強度が限界を迎えたと推定されています。

後部圧力隔壁の破壊から墜落まで

1985年8月12日、JAL123便が上空を飛行していた際、後部圧力隔壁が破壊されました。

客室内の高い気圧の空気が機体後部へ流れ込み、APU（補助動力装置）周辺や尾部胴体構造に大きな損傷が発生。垂直尾翼の大部分が破壊され、油圧操縦系統も損傷しました。

航空機の操縦には油圧を利用する装置が重要な役割を果たします。123便では、4系統すべての油圧系統が機能を失い、通常の操縦が極めて困難な状態になりました。

それでも乗務員は、残された手段を使って飛行を続けました。機体は激しい上下動や左右の揺れを繰り返しながら約32分間飛行し、最終的に群馬県上野村の山中へ墜落しました。

事故原因を裏付ける調査資料

運輸安全委員会が2011年7月に公表した解説書では、事故原因を推定する根拠として、複数の物証や記録が挙げられています。

• 後部圧力隔壁の接合部分に確認された修理形態。
• 隔壁の接合部分に多数発見された疲労亀裂。
• 飛行記録装置（DFDR）に残された前後方向の加速度記録。
• 生存者による機内の霧の発生に関する証言。
• 与圧室内に取り付けられていた断熱材が、機体後部の外側から発見された事実。

こうした資料を総合し、航空事故調査委員会は後部圧力隔壁の損壊を事故の主要な原因と推定しました。

なお、2011年の解説書は、1987年の報告書の内容を家族や遺族にも理解しやすく説明するために作成されたものです。新しい事故原因を追加したものではありません。

【事実と未確認情報】坂本九さんの最期・家族の証言・事故の噂を検証

日航機墜落事故では、発生直後から現場の特定や救助活動をめぐる情報が錯綜しました。そのため、事故原因や機内の状況について、現在までさまざまな疑問や説が語られています。

坂本九さんについても、事故当日の朝の発言や最後の表情、搭乗時の状況などが報道されてきました。これらは、実際に確認できる記録と家族が後年に語った記憶を区別して理解する必要があります。

次女が明かした事故当日の朝の言葉

2025年8月のスポニチアネックスの報道によると、坂本さんの次女・舞坂ゆき子さんは、事故当日の朝に父親が口にした言葉を振り返っています。

「きょうは雲が早いから、飛行機に乗るのが嫌なんだよなあ」

舞坂さんによると、坂本さんは普段、娘の前で弱い部分を見せることが少なかったため、この発言が印象に残っていたそうです。

この言葉は、事故から長い時間が経過した後に家族が振り返った記憶です。飛行機への不安を口にしたこと自体は家族の証言として報じられていますが、事故を予見していたことを示す証拠ではありません。

柏木由紀子さんが振り返った最後の姿

妻の柏木由紀子さんは、夫が自宅を出る際に「じゃあ、行ってきます」と告げた後の表情が、最後に見た姿だったと語っています。

事故当日、柏木さんは娘たちと外出していました。帰宅後、テレビの臨時ニュースで123便の異常を知り、夫が乗っている可能性を考え始めます。

当初は無事を信じていましたが、搭乗者の名前に本名の大島九が含まれていることを知り、状況は一変しました。

週刊女性PRIMEの2023年のインタビューでは、事故後の捜索や家族の状況についても振り返っています。事故から数日後、坂本さんが身に着けていた笠間稲荷のペンダントなどが本人確認の手掛かりになったと語っています。

坂本九さんの最期の経緯はどこまで分かっている？

航空事故調査報告書には、機体の異常発生から墜落までの飛行状況や機体の損傷、操縦室の音声記録などが記載されています。

しかし、報告書は事故機全体の原因を解明するためのものであり、坂本さん個人の座席での行動や、墜落直前に何をしていたのかを詳細に記録したものではありません。

そのため、坂本さんが機内でどのような時間を過ごし、最期の瞬間に何を考えていたのかについて、具体的な状況を断定することはできません。

確認できるのは、坂本さんがJAL123便の乗客として搭乗し、1985年8月12日の墜落事故で亡くなったという事実です。

自衛隊のミサイル説などは公式に確認されているのか

日航機墜落事故については、事故原因をめぐって自衛隊のミサイル説や機体への外部攻撃説などがインターネット上で語られることがあります。

運輸安全委員会の2011年の解説書でも、こうした主張が存在することに触れています。しかし、これらの説が事故原因として認定されたわけではありません。

同解説書では、後部圧力隔壁の損壊に関する物証や飛行記録、生存者証言などをもとに、公式報告書の結論を説明しています。

また、事故後に現場の情報が混乱し、救難活動の経過に疑問が残っていることも、事故原因への疑念が続く背景の一つです。ただし、救難活動上の問題と、航空機が墜落した直接の原因は分けて検討する必要があります。

2024年の国会質問と2025年の国土交通大臣の説明

2024年10月には、衆議院に「日本航空百二十三便の御巣鷹山墜落事故に関する質問主意書」が提出されました。事故原因や報告書への疑問、再調査の必要性などが取り上げられています。

ただし、衆議院の質問答弁経過情報では、この質問主意書は「答弁に至らず」と記録されています。質問主意書に記載された疑問を、そのまま政府が認定した事実として扱うことはできません。

一方、2025年8月の国土交通大臣会見では、事故原因について、専門家によるさまざまな角度からの調査・解析を経たうえで、後部圧力隔壁の不適切な修理に起因するという結論に至ったことが改めて説明されています。

報告書で「推定される」という表現が使われているのは、航空事故調査において物証や解析結果を総合して原因を導くためです。原因が何も分かっていないという意味ではありません。

事故の疑問を考える際には、個人の主張やインターネット上の情報と、事故調査委員会が検討した物証、公式報告書、国土交通省の説明を区別することが大切です。

【プロの結論】坂本九さんの事故当日から学ぶべき記録と航空安全の教訓

坂本九さんの日航機墜落事故を振り返ると、そこには一人の著名人の悲劇だけではなく、航空機の整備、修理の品質管理、事故調査、情報公開という複数の問題が存在しています。

坂本さんは事故当日も、歌手としての仕事を終え、知人を応援するために大阪へ向かっていました。特別な行動ではなく、日常の延長にある仕事と人間関係の中で事故に巻き込まれたのです。

一方、航空機の側では、7年前の修理に起因する疲労亀裂が長期間にわたって進行していました。重大な事故を防ぐには、その時点の点検だけではなく、過去の修理履歴や構造上の変化を長期的に管理することが不可欠です。

事故の記録を読み解く3つの判断基準

1. 個人の証言と公的記録を分ける

家族の記憶は、坂本さんの人柄や事故当日の生活を理解するために重要です。一方、飛行経路や機体の損傷、事故原因を調べるには、事故調査報告書や飛行記録などの技術資料が必要です。それぞれが明らかにする内容は異なります。

2. 事故原因と救難活動の問題を混同しない

墜落現場の特定や救助活動の遅れについて検証することには意味があります。しかし、それだけで機体が墜落した直接原因まで説明できるわけではありません。異なる問題を分けて検討することが、事故の全体像を正確に理解する出発点になります。

3. 技術的な結論は根拠となる資料と一緒に読む

航空事故の原因は、単一の証言だけで判断できるものではありません。機体の残骸、整備記録、飛行データ、操縦室の音声、専門家による解析など、複数の証拠を組み合わせる必要があります。

運輸安全委員会が2011年に解説書を公表した背景にも、事故原因について遺族が抱えてきた疑問に、技術的な根拠を示しながら説明する必要性がありました。

坂本九さんが残した歌声と、日航123便の事故調査記録は、それぞれ異なる形で1985年8月12日という日を後世に伝えています。

【坂本九さんと日航機墜落事故】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：坂本九さんは日航機墜落事故の何便に乗っていた？

A1：1985年8月12日に羽田空港を出発した日本航空123便です。大阪・伊丹空港へ向かう途中、群馬県上野村の御巣鷹の尾根に墜落しました。

Q2：坂本九さんがJAL123便に乗った理由は？

A2：大阪で市議会議員選挙に立候補していた知人の応援に向かうためでした。芸能活動の仕事ではなく、知人を応援する目的での移動でした。

Q3：坂本九さんの最後の仕事は何だった？

A3：1985年8月12日にNHK渋谷放送センター505スタジオで収録したNHK-FM「歌謡スペシャル 秋一番！坂本九」です。欧陽菲菲さんも出演し、9月1日に放送されました。

Q4：坂本九さんは事故当日の朝に何か予感していた？

A4：次女の舞坂ゆき子さんは、父親が「きょうは雲が早いから、飛行機に乗るのが嫌なんだよなあ」と話したことを後年振り返っています。ただし、事故を予知していたと証明するものではありません。

Q5：日航123便墜落事故の公式原因は何？

A5：1978年の尾部接触事故後に行われた後部圧力隔壁の不適切な修理に起因する疲労亀裂が進行し、飛行中に隔壁が破壊されたことが原因と推定されています。その結果、垂直尾翼や油圧操縦系統などが損壊しました。

Q6：坂本九さんの最期の状況は分かっている？

A6：JAL123便に搭乗し、事故で亡くなったことは確認されています。ただし、個人の座席での行動や墜落直前の具体的な様子について、詳細な記録は公表されていません。

Q7：日航機墜落事故の再調査は行われた？

A7：1987年に航空事故調査報告書が公表され、2011年には運輸安全委員会が報告書の解説を公表しています。2025年の国土交通大臣会見でも、後部圧力隔壁の不適切な修理に起因するという事故原因の説明が改めて行われました。

1985年8月12日、坂本九さんはNHK-FMの公開収録を終え、大阪で知人の選挙を応援するために羽田空港へ向かいました。そして日本航空123便に搭乗し、御巣鷹の尾根への墜落事故に巻き込まれ、43歳で亡くなりました。

最後の仕事となった「秋一番！坂本九」には、「上を向いて歩こう」「見上げてごらん夜の星を」「心の瞳」などの歌声が残されています。その音源は、坂本さんの音楽活動を振り返るうえで大切な記録です。

一方、事故原因については、1987年の航空事故調査報告書と2011年の運輸安全委員会による解説書が重要な資料となっています。後部圧力隔壁の不適切な修理と、その後の疲労亀裂の進展が、事故につながったと推定されています。

事故から41年が経過した2026年も、520人の犠牲者とその家族が経験した悲しみは、決して過去の出来事として片付けられるものではありません。

坂本九さんの歌を聴き続けること、遺族の証言に耳を傾けること、そして事故調査の記録から航空安全の教訓を学ぶこと。それぞれが、1985年8月12日を記憶し、同じような悲劇を繰り返さないための大切な取り組みです。

主な確認資料・根拠

- 坂本九さん公式サイト「1985年の活動記録・Memory」
- ユニバーサル ミュージック ジャパン「坂本九 HISTORY」
- 国土交通省・運輸安全委員会「日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説」
- 日本航空「安全啓発センター」
- 集英社オンライン（2025年8月11日、長女・大島花子さんの証言）
- スポニチアネックス（2025年8月10日、次女・舞坂ゆき子さんの証言）
- 週刊女性PRIME（柏木由紀子さんの事故当時の証言）
- 国土交通大臣会見（2025年8月）

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